Testkamers voor het coachen met zoutspray: beoordeling van de corrosiebescherming van het substraat

Spoorweg- en transitoapparatuur –van aansluitingen voor hogesnelheidstreinen en wagencarrosserieën van roestvrij staal tot ondergrondse remschijven, overhoofdelijke verbindingsdraden (OCS),Het systeem is in het bijzonder geschikt voor het gebruik van de spoorweg en spoorwegsignalen.Deze essentiële activa kunnen de kustzoutspray verdragen (3,5­3,7% NaCl voor de kustlijnen).Deicing zouten (calciumchloride), natriumchloride voor wintertransitroutes), constante mechanische trillingen (van treinwielinslag tot 100 Hz), extreme temperatuurschommelingen (-30°C tot 60°C),en hoogspanningsspanningen (tot 25 kV wisselstroom voor ketenersystemen)De traditionele zoutsproeikamers kunnen de specifieke uitdagingen van de spoorlijn niet aanpakken: ze simuleren niet de synergie tussen ontdooiingszouten en trillingen.kan de hoge-spanningscorrosie-interacties niet herhalen, en niet in staat zijn om grote spoorcomponenten te testen (bijv. 6 meter spoorsegmenten, full-size remschijven).Hierdoor lopen spoorwegondernemers en -fabrikanten kostbare risico's., ondergrondse rems schijven mislukken midden in de werking, of ketenleidingen corroderen en stroomvoorziening verstoren, wat leidt tot servicevertragingen, veiligheidsincidenten en miljarden dollar aan reparaties van infrastructuur.
De RailShield Track-Corr Salt Spray Test Chamber, ontworpen door BOTO, een toonaangevende fabrikant van testoplossingen voor spoorvervoer, herdefinieert de corrosievalidatie voor spoorwegapparatuur.Gebouwd om te voldoen aan de internationale spoorwegnormen (EN), ASTM, TB/T, AAR), het combineert ontdooiing zout-zout spray synergie testen, trillingen-stress-corrosie integratie, hoogspannings-catenaire corrosie simulatie,en bevestigingen voor grote spoorcomponenten om ervoor te zorgen dat de apparatuur 20-30 jaar betrouwbare service biedt (de typische levensduur van spoorweginfrastructuur)Het is niet alleen een zoutsproeikamer; het is een hoeksteen van de spoorwegveiligheid, waarbij de corrosiebestendigheid rechtstreeks verband houdt met de punctualiteit en het welzijn van de passagiers.
Spoorwegapparatuur omvat grote, zware onderdelen – 6 meter spoorsegmenten, volgrote bogieframes, 1 meter doorsnede remschijven – die niet in standaard zoutsproeikamers kunnen worden opgenomen.RailShield Track-Corr lost dit op met zijn Big-Rail-Component Fixturing System, met een modulaire kamer (uitbreidbaar van 6m3 tot 15m3) en zware armaturen die lasten tot 5 ton kunnen dragen.De armaturen omvatten verstelbare stalen wieggen voor spoorsegmenten (die zorgen voor 360° zoutblootstelling aan spoorhoofden en basisplaten), rotatiebevestigingen voor remschijven (die de wielrotatie en het pantograafcontact nabootsen) en geïsoleerde schroeven voor ketenisolatoren (het testen van zoutkriebels onder hoge spanning).Een spoorweginfrastructuurbedrijf testte betonnen treinsluitingen voor sleeprails met dit systeem: "Onze 6 meter lange spoorbindingsassemblages corrosieerden op de interfaces tussen de sleep-rail, maar de traditionele kamers testten alleen kleine bevestigingsmonsters", zegt hun civiele ingenieur.Met RailShield's grote kamer kunnen we volledige assemblages testen., en we vonden corrosie in de kunststof sleeper inserts we overgeschakeld naar corrosiebestendig glas versterkt polymeer inserts,om het probleem weg te nemen en de onderhoudsintervallen van de spoorlijn van 5 naar 15 jaar te verlengen.??
RailShield Track-Corr voldoet aan belangrijke spoornormen, waaronder EN 13674 (spoorwegcomponenten), ASTM G101 (corrosievermoeidheidstests), IEC 60068-2-11 (zoutmist voor elektrische componenten),TB/T 2375 (Chinese bescherming tegen corrosie op spoor)De software genereert Rail Infrastructure Durability Reports die corrosiegegevens koppelen aan operationele metrics.¢Bogie frame behoudt 90% structurele integriteit na 2De test heeft tot doel de kwaliteit van het afval te verbeteren en de kwaliteit van het water te verbeteren.En het ontdooiingszout recycling systeem vermindert afval met 70% tegen. traditionele testinstellingen.

Echte toepassingen in de spoorwegsector onderstrepen de impact ervan: een hogesnelheidstreinbeheerder heeft spoorbindingen gevalideerd voor winterroutes, waardoor de onderhoudskosten met 60% zijn verlaagd;een metro-autoriteit verlengde levensduur van de remplaat, waardoor de vertraging in de dienstverlening werd verminderd; een spoorweg-elektrificatiebedrijf heeft door ketencorrosie veroorzaakte stroomstortingen geëlimineerd en de punctualiteit met 92% verbeterd.

¢De spoorweginfrastructuur is de ruggengraat van het openbaar vervoer ¢corrosie kan geen knelpunt zijn voor veiligheid of betrouwbaarheid, zegt BOTO's Director Rail Transit Testing.¢RailShield Track-Corr test de prestaties van de apparatuur op het spoor ¢onder trillingen, ontdooiingszouten en hoge spanning – zodat spoorwegondernemers systemen kunnen bouwen die de gemeenschappen in beweging houden, regen of zon, winter of zomer. –

Voor meer informatie over de-icing zout simulatie, trillings-stress testen, of spoorweginfrastructuur casestudy's, bezoek https://www.botomachine.Het is de bedoeling dat de Europese Commissie in het kader van haar onderzoek naar de mogelijkheden voor de ontwikkeling van de spoorwegsector in het kader van de nieuwe richtlijnen en richtlijnen over het vervoer van personen en goederen met een vervoersvermogen van meer dan 50% van de totale kosten van het vervoer van personen en goederen met een vervoersvermogen van meer dan 50% van de totale kosten van het vervoer van personen en goederen met een vervoersvermogen van meer dan 50% van de totale kosten van het vervoer van personen en goederen met een vervoersvermogen van meer dan 50% van de totale kosten van het vervoer van personen en goederen met een vervoersvermogen van meer dan 50% van de totale kosten van het vervoer van personen en goederen met een vervoersvermogen van meer dan 50% van de totale kosten van het vervoer van personen en goederen..com.